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馬斯克的“超級高鐵夢”又近一步!Hyperloop将在華盛頓破土動工

未知 2019-07-20 10:53

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華盛頓特區已頒發許可證,允許埃隆·馬斯克的Boring Company 在國家廣場以北的停車場進行準備和挖掘工作。該公司表示這塊地區可能成為超級高鐵站(Hyperloop)。

《華盛頓郵報》上周五報道稱,該許可證于2017年11月29日發布。許可證是紐約市交通運輸部一項探索性舉措的一部分。交通運輸部的發言人表示,該部門正在研究在紐約市底下挖一個超級高鐵網絡的可行性。超級高鐵是一個理論上的建議,使用減壓管和磁懸浮的吊艙,以極高的速度運輸乘客。

Boring Company 的一位發言人告訴《華盛頓郵報》說,“紐約大道的一個地點,如果建成的話,可能成為地下交通網絡的一個站點”。去年,Boring Company 展示了将磁懸浮列車移動到地下的可能性,盡管這個概念并不是超級高鐵的真正版本。

報道援引Boring Company發言人2月16日回應稱,若紐約大道的選址得以建成,未來可能成為更廣闊新管道交通系統中的一個“車站”。屆時車站的地表占地面積不需要像火車站一樣大,并可能像公交站台一樣遍布城市各個區域,乘客可以坐電梯迅速抵達隧道。

馬斯克自己的Boring Company在推動超級高鐵建設方面日益突出,這也是他最初計劃的一個顯著逆轉。當馬斯克在2013年發表一篇描述這個想法的論文時,他說他會直接參與建造它。因而是由一些獨立的創業公司,包括Hyperloop One和Hyperloop Transportation Technologies所主導。

馬斯克的“超級高鐵夢”又近一步!Hyperloop将在華盛頓破土動工

但去年夏天,在華盛頓特區許可證頒發前幾周,馬斯克的Boring Company就開始在美國東北部與政府進行試探性的超級高鐵合作,馬裡蘭州簽發了一份許可證,讓這家Boring Company在巴爾的摩和華盛頓之間的一條線路上修建10.3英裡長的隧道。報道援引馬裡蘭州官員稱,隧道将在銜接兩地的馬裡蘭州295号公路(全長52公裡)沿線開挖,理論通勤時間将不到5分鐘。

其他超級高鐵項目在歐洲和美國中西部地區取得了進展,提出了由不同公司運營多個區域超級高鐵系統的可能性。

盡管如此,超級高鐵的概念最近也受到了新的審查。 目前還不清楚如何負擔這樣一個巨大的項目,單靠銷售Boring Company 的火焰噴射器不太可能支付這巨額麼大一筆賬單。 更重要的是,城市規劃者認為,超級高鐵利用小型豆莢艙一次性搭載少數乘客,無法真正解決城市交通需求。 最近,馬斯克似乎非常生氣,激烈地回應批評,稱其是一個“白癡”。

當超級高鐵在2013年第一次引起轟動時,它僅僅是埃隆·馬斯克的一個大創意——非常激動人心,也許是可能的,但絕對難以置信。現在,5年過去了,在内華達州的沙漠中,一種未來主義的、以管道為基礎的交通系統正在形成。在拉斯維加斯以北35英裡的地方,這裡的地形是沙子、岩石和尖尖的灌木叢,促使在地平線上出現了令人目眩的紅色山脈。對于維珍集團投資的Hyperloop One來說,這是一個與世隔絕的世界,在此建造了一個巨大的白色管道,并沒有引起太多的關注。

高級測試工程師Kevin Mock說:“我們在大約10個月的時間内完成了整個工程。”這是這家總部位于洛杉矶的公司第一次讓媒體看到它的測試站點。三分之一英裡長,近11英尺的直徑,反射着落日的橙色,隻是塗漆鋼,用幾條加強的環包裹着。“看上去像水管,但它是按照我們的具體規格制作的。”Mock說。

此前,埃隆·馬斯克發表了一份長達57頁的白皮書,概述了他的創意:用幾乎沒有空氣的管道運送乘客或貨物,速度達到每小時700英裡,這個驚人的想法很快就傳遍了世界。值此之際,馬斯克忙着運營行特斯拉和SpaceX,他邀請任何有興趣的人把它變成現實。Virgin Hyperloop One(最初被稱為Hyperloop Technologies,然後是Hyperloop One,直到維珍集團理查德?布蘭森于去年12月投資,獲得該公司董事長的職位)是一個實現這一目标的公司之一。

超級高鐵承載着激進未來主義的馬斯克印記,但它的輝煌在于它不會發動一場革命來建造它。它隻是現有交通和工業技術的集合。這是一個嵌合體,部分高架結構,金屬管,子彈頭列車,壓力容器和真空系統,所有這些都組合在一起。面臨的挑戰是如何整合它們,而不擠壓付費的乘客或利潤率。Hyperloop One認為它可以在2021年推出一個商業系統,這就是為什麼它在沙漠裡進行測試。

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